Murahnya biaya daya dan servis, ada risiko penyusutan nilai jual yang membayangi. Berikut kalkulasi Total Cost of Ownership (TCO) 5 tahun antara EV dan mobil konvensional.
TREN mobilitas ramah lingkungan dengan kendaraan listrik semakin besar di Indonesia. Tawaran beragam model dari berbagai produsen, kini makin menambah riuh pasar dan konsumen diuntungkan dengan beragam pilihan.
Selama ini, citra mobil listrik yang menawarkan biaya energi lebih rendah dibandingkan mobil bermesin bakar, berhasil menarik minat konsumen mula mobil listrik. Namun pertanyaan klasik tetap hadir. Apakah memilih kendaraan listrik benar-benar membuat pemilik lebih sedikit mengeluarkan biaya kepemilikan dalam seluruh masa penggunaannya?
Ekawan Raharja, pekerja swasta, tahun lalu memutuskan untuk menjual mobil konvensionalnya dan memilih mobil listrik BYD Atto 1 varian Premium. Keinginan mendapatkan pengalaman berkendara ramah lingkungan, efisiensi dari sisi pengeluaran serta teknologi terkini membuatnya berani memutuskan langkah tersebut.
“Pertama budget-nya masuk, kemudian ukurannya pas. Saya tidak mau memilih mikro EV yang berukuran terlalu kecil, ini pas. Lalu teknologinya, tawaran garansi yang mengikuti, semua saya rasa hadir dalam kombinasi yang saya inginkan,” ucap Ekawan saat dihubungi Swara Indonesia Raya, Kamis (15/10/2026).
Penggunaannya pun harian dengan jarak tempuh rumah ke kantor sekitar 40 kilometer. Ia menyebutkan angka Rp100 ribuan per minggu untuk biaya pengisian daya mobil listrik miliknya tersebut.
Terdengar menarik, namun bagaimana apabila dibandingkan dengan kendaraan konvensional?
Dalam simulasi ini, kita membandingkan dua produk kendaraan listrik dan konvensional yang setara. Ada BYD Atto 1 yang harganya mulai Rp199 juta dan Honda Brio Satya E CVT yang harganya Rp206,5 juta on the road Jakarta. Kedua model ini juga termasuk dalam kategori kendaraan kompak perkotaan dan banyak diincar pemilik mobil pertama.
Mula-mula, kita asumsikan penggunaan selama lima tahun dengan total jarak tempuh 75.000 kilometer. Pengguna Atto 1 menggunakan skenario pengisian daya di rumah 85 persen dan 15 persen Fast Charging SPKLU. Penggunaan daya di rumah ditetapkan tarif Rp1.700/kWh dan tarif SPKLU sebesar Rp2.475/kWh plus dengan biaya layanan.
Selama lima tahun didapat biaya energi Atto 1 dengan simulasi 8.824 kWh dikali dengan rata-rata tarif terbobot (gabungan listrik rumah dan SPKLU) sekitar Rp1.815/kWh mendapatkan angka Rp16 jutaan.
Beralih ke Brio. Lewat perhitungan penggunaan bahan bakar Pertalite, selama lima tahun diperkirakan mengonsumsi sekitar 5.000 liter. Ini membuat biaya energi BBM berada di kisaran Rp50 juta. Untuk sisi konsumsi daya, Atto 1 sebagai kendaraan listrik terbukti unggul.
Kemudian ada perhitungan pajak lima tahun sebesar Rp1,8 juta untuk Atto 1. Ini dengan skema insentif PKB dan konsumen hanya membayar pajak Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ) sebesar Rp143 ribu per tahun.
Pada sisi perpajakan Honda Brio, didapat angka pajak tahunan sekitar Rp2,2 jutaan per tahun yang membuat total biaya pembayaran pajak sebesar Rp12,5 juta dalam kurun waktu kepemilikan lima tahun.
Atto 1 mendapatkan perhitungan servis berkala yang lebih sederhana dibandingkan mobil konvensional. Biaya sebesar Rp4,5 juta jadi perkiraan yang akan dikeluarkan pemilik meliputi penggantian filter AC, minyak rem dan diagnostik berkala.
Brio di sisi lain, punya variabel servis berkala yang lebih rumit seperti oli mesin, filter oli dan udara, oli CVT, busi juga vanbelt. Ini menyebabkan pemilik Brio harus merogoh biaya sekitar Rp11,5 juta selama lima tahun pemakaian.
Pemilik EV juga mendapatkan biaya tambahan seperti instalasi home charger sekitar Rp5 juta, dan asuransi dengan skema all risk selama lima tahun sekitar Rp19,9 juta. Perhitungan asuransi ini lebih besar akibat risiko komponen listrik dan baterai.
Brio tidak perlu mengeluarkan biaya tambahan untuk pengisian daya. Soal asuransi pun, perkiraan biaya selama lima tahun sebesar sebesar Rp16,5 juta, lebih murah dari EV.
Maka sub total biaya operasional menjadi Rp47,2 jutaan untuk Atto 1 dan Rp90,5 juta untuk Brio Satya. Ini dengan asumsi penggunaan selama lima tahun operasional di mana Atto 1 unggul sebesar Rp43 jutaan dalam kurun waktu tersebut.
Ini adalah bagian yang tersembunyi dari kepemilikan kendaraan listrik. Jika melihat simulasi selama lima tahun, kemungkinan penurunan harga jual kembali model EV sekitar 50 persen. Ini berbeda dengan pasar mobil bekas kendaraan konvensional yang penurunannya rata-rata hanya sekitar 30-35 persen.
Hasilnya, Atto 1 depresiasinya sebesar Rp99,5 juta. Di sisi lain, Brio Satya mendapatkan nilai depresiasi Rp72 jutaan.
Andi, pedagang mobil bekas dari Jordy Motor di MGK Kemayoran mengungkapkan penilaian depresiasi kendaraan listrik ada beberapa faktor. Pertama soal harga beli di awal dan umur kendaraan.
Penjelasannya, depresiasi mobil listrik dengan harga beli di atas Rp200 juta lebih tinggi dibandingkan mobil listrik di bawah Rp200 jutaan. Faktor EV dengan harga Rp300 juta ke atas mendapatkan depresiasi tinggi disebut dari pemilik EV itu sendiri.
“Model-model yang harga jual saat barunya Rp400 sampai Rp700 juta misalnya, pembelinya punya latar belakang ekonomi yang lebih baik. Sehingga punya kemampuan untuk membeli mobil baru sebelum lima tahun. Ini dimanfaatkan calon konsumen mobil listrik bekas untuk kemudian mencari harga terbaik, biasanya jadi Rp300 jutaan dengan odometer yang rendah,” papar Andi di waktu yang sama.
Andi melanjutkan, soal tahun pemakaian, calon konsumen mobil bekas listrik lebih memperhatikan garansi yang masih berlaku. Beberapa produsen berani memberikan garansi baterai 8-10 tahun yang menjadi faktor bebas khawatir saat nantinya meminang mobil listrik.
Hal senada diungkapkan Ekawan. Dirinya belum terpikir untuk menjual mobil listriknya. Dirinya memahami nilai depresiasi akan besar jika terburu-buru menjual kendaraannya tersebut.
“Bakal dipake terus sampai garansinya habis,” ucap Ekawan.
Baterai dan komponen kelistrikan lainnya tetap jadi faktor utama yang dilihat konsumen mobil listrik bekas. “Biasanya untuk pemeriksaan baterai mereka ke bengkel resmi untuk melihat kondisi kesehatan baterai tersebut. Ini juga yang membuat nantinya mobil listrik di atas 4-5 tahun ke depan cukup rumit penilainya, bisa-bisa konsumen EV bekas keluar uang ratusan juta,” papar Andi dari Jordy Motor di MGK Kemayoran.
Berbeda dengan mobil konvensional, pasar bekasnya tidak banyak berubah. Belakangan calon konsumen tetap mencari kendaraan di bawah Rp200 juta, pasar yang memang banyak dilirik calon konsumen kebanyakan. Penilaiannya masih berupa tahun produksi, odometer, dan kondisi mesin.
Berdasarkan simulasi, kendaraan listrik memang menawarkan Total Cost of Ownership (TCO) yang lebih rendah dibandingkan kendaraan konvensional. Tapi menilik lebih jauh, simulasi di atas memperlihatkan variabel angka yang bisa berubah.
Pemilik EV diharapkan mempersiapkan beberapa biaya tambahan misalnya untuk membuat fasilitas pengisian daya di rumah (wall charger) di mana biaya berkisar Rp10 juta hingga Rp20 jutaan tergantung kondisi saluran listrik.
Kemudian jika pemilik EV hanya mengandalkan pengisian daya Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU), tentu biaya yang dikeluarkan akan lebih besar. Bagi pengguna di apartemen, tantangan berbeda lagi. Mereka harus berbagi dengan pengguna apartemen lain untuk memanfaatkan pengisian daya yang ada di sekitar hunian mereka.
Bagi pengguna mobil listrik di apartemen, tantangan lain sudah menanti.
Cara lain adalah dengan manajemen energi dengan memanfaatkan SPKLU sekitar. Ini tentu akan memberikan pengalaman TCO yang berbeda.
Dian Kristiawan, pemilik EV di apartemen, mengungkapkan kepemilikan EV miliknya disebut sebagai pengalaman yang tidak menyenangkan. Fasilitas pengisian di apartemen yang terbatas, membuat dirinya harus pintar mengatur waktu penggunaan EV miliknya.
Lebih pada pengisian daya yang tidak bisa dilakukan sembari ditinggal di apartemen, kurang nyaman jadinya. “Saya harus mencari SPKLU di sekitaran apartemen agar mobil EV saya terisi begitu tiba di apartemen,” ucap Dian saat dihubungi di waktu yang sama.
Ia pun jadi lebih memilih menggunakan motor. Tapi, ia mengakui, memang soal penggunaan energi untuk mobil listrik lebih murah.
Tidak ketinggalan, perubahan peraturan insentif perpajakan di masa depan, kemungkinan akan membuat perubahan pada sisi TCO kendaraan listrik. Kemudahan ini jadi salah satu sebab mengapa melirik EV lebih menarik saat ini.
Berdasarkan penggunaan jarak tempuh, pilihan mobil listrik lebih menguntungkan bagi pengguna jarak tempuh harian tinggi. Perhitungan akumulasi penghematan dan perawatan berkala, bisa menutup potensi depresiasi harga bekas.