Mendag Berharap KAI Tak Impor KRL Bekas

MENTERI Perdagangan Budi Santoso berharap kebutuhan kereta bisa dipenuhi dari produksi dalam negeri, tanpa harus mendatangkan kereta bekas dari luar negeri.

Hal ini terkait rencana PT Kereta Api Indonesia (KAI) berniat mengimpor 23 rangkaian kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang, yang sudah disetujui oleh Komisi VI DPR.

Budi juga mengaku belum menerima pengajuan izin impor KRL bekas dari Jepang.

"Kalau kami sih berharapnya produksi dalam negeri kan sudah ada, jadi saya berharap tidak ada impor bekas."

"Tapi sampai sekarang belum ada pengajuan," beber Budi saat pembukaan TEI di ICE BSD, Tangerang, Rabu (14/10/2026).

Kemendag, lanjutnya, masih menunggu permohonan impor diajukan.

"Kita tunggu kalau ada, tapi belum tahu," imbuh Budi.

Impor kereta bekas tidak bisa dilakukan sembarangan, ada sejumlah syarat yang harus dipenuhi.

Budi mengatakan, impor KRL bekas termasuk dalam kategori barang yang impornya diatur.

Sehingga, PT KAI harus memenuhi ketentuan tambahan, sebelum proses pengadaan dilakukan.

Salah satu syarat yang harus dipenuhi adalah rekomendasi atau persetujuan dari kementerian teknis.

Direktorat Jenderal Perdagangan Luar Negeri Kementerian Perdagangan sebelumnya telah memanggil KAI untuk menjelaskan aturan terkait rencana impor tersebut.

Pemerintah ingin memastikan perusahaan memahami seluruh persyaratan, sebelum pengadaan kereta bekas dilakukan.

Selain rekomendasi kementerian teknis, terdapat pula batasan mengenai usia kereta yang boleh diimpor.

Kereta bekas yang didatangkan dari luar negeri memiliki batas usia maksimal 20 tahun.

"Memang kalau bekas, kereta itu dibolehkan maksimal usianya 20 tahun," cetus Budi.

Anomali Lonjakan Penumpang

PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) mengungkapkan, sebanyak 87 trainset perlu diganti hingga 2031, untuk menjaga kapasitas layanan.

Jumlah penumpang KRL kini mencapai sekitar 1,1 juta orang per hari.

Angka tersebut meningkat 11,5% pada semester I 2026, dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Pertumbuhan ini lebih tinggi dibandingkan proyeksi sebelumnya, yang hanya berada di kisaran 3%-4% per tahun.

"Yang tadinya rata-rata penumpang harian itu di bawah 1 juta, sekarang itu sudah 1,1 juta."

"Ini terjadi anomali, kalau kita bandingkan 2025 di 2026, itu 11,5%. Ini di semester I, itu 11,5%," beber Dirut KAI Bobby Rasyidin dalam RDP dengan Komisi VI DPR, Rabu (23/9/2026).

KAI mengungkapkan, saat ini terdapat sekitar 92 trainset yang telah berusia 40 tahun.

"Pada saat ini kita punya 92 trainset yang umurnya sudah 40 tahun."

"Ini yang akan pelan-pelan kita konservasi," ujar Bobby.

Bahkan, masih ada trainset dari era 1970-an yang beroperasi.

Salah satunya adalah TM 6000, yang masih terdiri dari enam trainset.

Kondisi usia armada menjadi persoalan, karena standar penggunaan trainset sekitar 20 tahun.

Ketika usia kereta semakin tinggi, ketersediaan suku cadang dan kondisi material juga menjadi perhatian.

KAI memperkirakan kebutuhan trainset untuk 2026 mencapai 104 unit, dengan asumsi konservatif 1 juta penumpang per hari.

Kebutuhan tersebut mencakup 89 trainset untuk menjalankan 1.065 perjalanan per hari, ditambah cadangan dan kebutuhan perawatan.

Sementara, jumlah sarana pada awal tahun hanya 102 trainset.

Masalah tersebut diproyeksikan semakin besar pada 2029, karena sejumlah trainset diperkirakan telah mencapai usia sekitar 45 tahun, dan mulai menghadapi persoalan ketersediaan suku cadang, serta potensi kelelahan material alias fatigue.

"Yang paling tinggi itu ada di 2029."

"Ketika trainset-trainset kita ini sudah berumur 45. Sudah berumur 45 ini kita sudah tidak deal."

"Satu, sparepart-nya sudah tidak ada."

"Kedua, secara metal dia sudah mulai fatigue," papar salah satu perwakilan KAI saat RDP.

Hingga 2031, total KAI memperkirakan perlu mengganti 87 trainset.

Untuk jangka panjang, KAI memproyeksikan kebutuhan KRL Jabodetabek mencapai sekitar 200 trainset pada 2040, dengan asumsi jumlah penumpang harian mencapai 2,5-3 juta orang. (*)