Perlu Ikhtiar Maksimal Setelah Impor KRL Bekas Batal

PT Kereta Api Indonesia (KAI) akhirnya membatalkan rencana mengimpor rangkaian (trainset) kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang.

Padahal, rencana itu sudah disetujui oleh Komisi VI DPR, dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi VI DPR, Rabu (23/9/2026) lalu.

PT KAI berniat mengimpor 23 rangkaian KRL bekas dari Jepang, untuk menambah kapasitas angkutan KRL Jabodetabek, yang jumlah penumpangnya terus meningkat.

Rencana impor kereta bekas ini menjadi solusi sementara, di tengah kapasitas produksi Industri Kereta Api (INKA) yang belum mampu memenuhi kebutuhan dalam negeri.

KAI mengusulkan pengadaan 23 trainset bekas dari Jepang, yang terdiri dari tujuh trainset dengan formasi 12 kereta atau stamformasi (SF) 12, dan 16 trainset dengan formasi delapan kereta atau SF8.

Karena batal impor, KAI bakal mengadakan 23 trainset baru dalam waktu dua hingga tiga tahun.

Sebagian pengadaan trainset akan melibatkan PT Industri Kereta Api (INKA). KAI juga membuka peluang kerja sama dengan produsen luar negeri, dengan syarat melibatkan industri nasional.

Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin menyebut kebutuhan pengadaan kereta baru mencapai 23 trainset, dan delapan rangkaian harus dipenuhi lebih dahulu.

Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) menghormati niat baik dan tujuan pemerintah menggunakan produk dalam negeri, dalam hal ini produk dari PT INKA.

Oleh karenanya, kebijakan ini harus dibarengi dengan ikhtiar maksimal untuk mengefisienkan dan mengefektifkan kapasitas KRL yang ada. Caranya bagaimana? Ini beberapa rekomendasi MTI untuk hal tersebut:

1. Memperbarui skema tarif KRL dengan sistem dynamic pricing, sehingga penumpang tertarik berpindah ke waktu perjalanan di luar jam sibuk (off peak), guna mendapatkan tarif yang lebih murah.

Sistem penarifan dinamis atau dynamic pricing adalah penetapan harga yang didasarkan pada waktu. Semakin dekat waktu pembelian dengan waktu keberangkatan, maka harga tiket semakin mahal.

2. Peningkatan perawatan (maintenance) ekstra KRL yang ada pada waktu istirahat (window time), sehingga kinerja tetap terjaga.

Saat ini, window time perawatan sarana dan prasarana KRL Jabodetabek hanya sekitar 2 jam.

Biasanya, kereta terakhir tiba di stasiun akhir mayoritas pada pukul 01:00. Pada pukul 03:00, kereta harus sudah bersiap untuk beroperasi kembali.

3. Memanfaatkan kereta dengan status SGO (Siap Guna Operasi) untuk dioperasionalkan (SO = Siap Operasi), misalnya trainset KA Bandara ke dalam layanan commuter line.

SGO adalah status atau kondisi sarana perkeretaapian (seperti lokomotif, kereta, KRD, KRL, dan gerbong), yang layak pakai dan siap dioperasikan, meskipun pada saat itu sedang tidak masuk dalam jadwal perjalanan/standby.

Sarana dalam kondisi SGO sudah melalui rangkaian proses perawatan serta uji kelaikan (harian, bulanan, enam bulanan, hingga tahunan).

Sedangkan SO adalah status yang menyatakan suatu sarana perkeretaapian (seperti kereta penumpang, lokomotif, atau rangkaian KRL) berada dalam kondisi laik, aman, dan siap digunakan untuk melayani perjalanan.

INKA Harus Profesional, Jujur, dan Terbuka

KAI sempat me-recall tujuh rangkaian KRL buatan INKA, pada September lalu, setelah ditemukan fraktur pada komponen di bagian rangka bawah kereta.

Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin sempat mengungkapkan, pesanan 16 rangkaian KRL iE305/CLI-225 dari PT INKA molor dari target.

Dari 16 rangkaian yang dipesan, baru tujuh yang datang dan dioperasikan, sementara 9 unit belum diterima. Artinya, ada keterlambatan lebih dari setahun.

Kapasitas produksi KRL INKA ternyata belum mumpuni dibandingkan yang mereka proyeksikan.

PT INKA memproyeksi kapasitas produksi mereka 8 unit per tahunnya. Kenyataannya, hanya 2-3 unit yang mereka produksi per tahun.

MTI berharap INKA profesional, jujur dan terbuka, sehingga produknya bisa dibanggakan masyarakat Indonesia, tidak sering eror saat beroperasi, dan bisa mempercepat proses produksi unit rangkaian KRL.

INKA sebelumnya menegaskan komitmen menindaklanjuti evaluasi teknis dan melakukan penyempurnaan KRL, guna mendukung pelayanan yang aman, nyaman, dan andal bagi masyarakat, sejalan dengan arahan Kementerian Perhubungan mengenai pemenuhan spesifikasi teknis dan persyaratan kelaikan operasi sarana perkeretaapian.

Arahan regulator dan hasil evaluasi bersama operator menjadi acuan bagi INKA dalam menentukan tindak lanjut atas temuan teknis pada rangkaian KRL.

Untuk menjalankan komitmen tersebut, INKA terus berkoordinasi dengan PT Kereta Commuter Indonesia atau KAI Commuter, dalam menindaklanjuti hasil pengecekan rangkaian.

Catatan teknis dan kondisi sarana di lapangan menjadi dasar untuk menentukan penanganan yang diperlukan, termasuk pemeriksaan lanjutan, perbaikan, serta penyempurnaan sesuai hasil evaluasi bersama.

Tindak lanjut tersebut perlu disertai pemeriksaan dan pengujian untuk memverifikasi hasil penanganan.

Dengan demikian, penyelesaian pekerjaan teknis memiliki dasar yang dapat diperiksa kesesuaiannya dengan persyaratan yang berlaku.

INKA memahami kebutuhan masyarakat terhadap layanan KRL menuntut ketersediaan sarana yang andal.

Karena itu, upaya mempercepat penanganan harus berjalan bersama dengan disiplin pemeriksaan, pengujian, dan pemenuhan ketentuan keselamatan.

INKA mendukung langkah operator dan regulator dalam memastikan sarana yang digunakan untuk pelayanan memenuhi persyaratan operasi.

Selain penanganan pada rangkaian, hasil evaluasi di lapangan akan menjadi masukan bagi penyempurnaan proses produksi dan pengendalian mutu.

Umpan balik operator diperlukan, agar tindak lanjut terhadap temuan turut memperkuat konsistensi kualitas produk dan keandalannya dalam penggunaan sehari-hari.

INKA sebelumnya meminta maaf atas ketidaknyamanan yang dialami pengguna Commuter Line. INKA memahami gangguan perjalanan berdampak pada aktivitas masyarakat.

INKA berkomitmen menindaklanjuti hasil pemeriksaan bersama KAI Commuter secara bertanggung jawab, dengan mengutamakan keselamatan, keandalan sarana, dan kenyamanan perjalanan. (*)