2 Helikopter Pemadam Karhutla Kecelakaan dalam 4 Hari di Kalimantan

DUA helikopter mengalami kecelakaan saat menjalankan misi pemadaman kebakaran hutan dan lahan (karhutla) di Kalimantan dalam rentang waktu empat hari.

Kecelakaan pertama menimpa helikopter MI-17V5 milik TNI dengan nomor registrasi HA-5235. Helikopter itu jatuh di perairan Desa Pematang Limau/Sungai Perlu, Kecamatan Seruyan Hilir, Kabupaten Seruyan, Kalimantan Tengah, pada Rabu (4/11/2026).

Kecelakaan kedua dialami helikopter komersial sewaan Badan Nasional Penanggulangan Bencana (BNPB) jenis Eurocopter EC225LP Super Puma di Sungai Barito, Kalimantan Selatan, pada Minggu (8/11/2026).

Jatuh di Sungai Barito

BNPB melaporkan, helikopter Eurocopter EC225LP Super Puma itu terjatuh di perairan Sungai Barito, tepatnya di kawasan Desa Tabatan, Kecamatan Kuripan, Kabupaten Barito Kuala, Kalimantan Selatan, pada Minggu (8/11/2026).

Plt. Kepala Pusat Data, Informasi, dan Kebencanaan BNPB Berton Panjaitan mengatakan, helikopter tersebut terjatuh saat melakukan operasi pengeboman air (water bombing) dalam misi pemadaman karhutla.

“Helikopter tersebut sedang melaksanakan misi operasi pemadaman kebakaran hutan dan lahan atau karhutla dalam penugasan BNPB,” kata Berton dalam konferensi pers secara daring, Minggu.

Penyebab kecelakaan helikopter bernomor registrasi VH-HGM itu belum dapat disimpulkan. Berton mengaku tidak ingin berspekulasi dan menyerahkan sepenuhnya kepada pihak berwenang untuk menelusuri lebih jauh musabab kecelakaan tersebut.

“Pada saat ini, penyebab kecelakaan belum dapat disimpulkan. Kami tidak ingin berspekulasi mengenai penyebab kejadian sebelum ada hasil pemeriksaan resmi,” ungkapnya.

Kondisi Kru

Saat terjatuh, helikopter VH-HGM diketahui membawa tiga orang kru penerbangan, yakni dua warga negara Australia yang bertindak sebagai pilot dan kopilot, serta satu warga negara Indonesia (WNI) sebagai helicopter landing officer (HLO).

Berton mengungkapkan, kedua warga negara asing (WNA) itu dinyatakan selamat dan telah dievakuasi oleh Badan SAR Nasional (Basarnas).

“Dari tiga awak helikopter, ada dua yang telah ditemukan dalam kondisi sehat, yaitu Hugh Andrew John Page dan Michael John Batteridge. Sementara itu, satu orang awak lainnya yaitu Yayan Yansuri masih dalam pencarian,” ujarnya.

Pengamat: Tiga Faktor Risiko

Pengamat Keamanan dan Hubungan Internasional dari Universitas Budi Luhur (UBL) Andrea Abdul Rahman Azzqy mengatakan, secara akademis terlalu dini menyimpulkan penyebab rentetan kecelakaan helikopter tersebut sebelum ada hasil investigasi resmi dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dan pihak terkait.

Namun, dari perspektif kajian keamanan dan manajemen risiko operasional, kata Andrea, rentetan kecelakaan itu dapat dibedah melalui tiga faktor ekstrem yang saling beririsan di lapangan.

Faktor pertama adalah kompleksitas operasional misi terbang rendah (low-level mission), seperti dalam misi pengeboman air. Menurut Andrea, misi tersebut menuntut helikopter melakukan manuver kritis berulang kali, seperti diam statis (hovering) rendah dan mengangkat beban berat secara mendadak.

“Transisi mekanis ini memiliki risiko kegagalan aerodinamika yang sangat tinggi jika terjadi gangguan sekecil apa pun di ruang udara yang sempit,” kata Andrea kepada Swara Indonesia Raya, Minggu (8/11/2026).

Faktor kedua adalah degradasi lingkungan operasi akibat iklim mikro karhutla. Menurut Andrea, suhu udara ekstrem dan asap tebal di area karhutla dapat memicu disorientasi spasial bagi kru penerbang. Selain itu, kondisi tersebut dapat mengakibatkan penetrasi partikel arang ke turbin mesin dan turbulensi udara panas (thermal updraft) secara akumulatif. Semua itu, kata Andrea, dapat menggerus performa mesin pesawat secara dramatis di atas standar operasional normal.

Faktor terakhir menyangkut kelaikan terbang (airworthiness). Andrea mengungkapkan, secara administratif kelaikan formal sudah terpenuhi sebelum armada mendapat izin lepas landas. Kendati begitu, lanjutnya, ada celah krusial yang luput dari perhatian, yakni perbedaan mendasar antara kelaikan standar dan beban kerja ekstrem (high-tempo utilization).

“Intensitas misi darurat bencana yang memaksa jam terbang menjadi sangat padat berpotensi mempercepat kelelahan material (material fatigue) logam di luar siklus estimasi perawatan berkala harian maupun mingguan,” terangnya.

BNPB Evaluasi Keselamatan Operasi Udara

BNPB berjanji melakukan evaluasi menyeluruh terhadap aspek keselamatan operasi udara imbas kecelakaan tersebut. Ada tujuh objek evaluasi, yakni kesiapan teknis dan kelaikan armada helikopter yang digunakan dalam operasi; kesiapan dan kompetensi awak pesawat; prosedur penerbangan dalam misi pemadaman karhutla; serta prosedur pengambilan air dan pelaksanaan water bombing.

“Kelima, kondisi lokasi operasi, termasuk karakteristik sungai, arus air, hambatan sekitar, serta ruang manuver helikopter,” tutur Berton.

Objek keenam adalah kondisi cuaca dan faktor keselamatan penerbangan, dan terakhir koordinasi antara awak pesawat, pengendali udara, serta unsur yang bertugas di lapangan.

Berton menyebut keselamatan personel merupakan hal yang tidak bisa ditawar. Karena itu, pihaknya akan terus berkoordinasi dengan operator helikopter dan instansi penerbangan terkait untuk memastikan setiap armada yang digunakan telah memenuhi persyaratan teknis dan keselamatan.

BNPB juga akan mengevaluasi kembali penempatan dan penugasan armada udara yang tersedia, memperkuat operasi pemadaman melalui jalur darat, serta meningkatkan koordinasi dengan pemerintah daerah dan seluruh unsur terkait.

“Kami tetap akan melakukan pengendalian karhutla secara efektif tanpa mengabaikan keselamatan personil yang menjalankan tugas,” bebernya.

Menurut Berton, kecelakaan helikopter itu tidak menyurutkan niat pemerintah memadamkan karhutla yang masih terjadi di sejumlah daerah di Indonesia, termasuk Kalimantan.