KAI Bergegas Impor KRL Bekas

KESABARAN anker (anak kereta), sebutan untuk para pengguna kereta rel listrik (KRL), kembali diuji pada Kamis (15/10/2026) pagi.

Penyebabnya, dua rangkaian KRL buatan PT Industri Kereta Api (INKA) mengalami gangguan teknis, yang membuat lima jadwal perjalanan KRL Bogor dan Cikarang dibatalkan.

Menurut Manajer Public Relations KAI Commuter Leza Arlan, gangguan terjadi saat KRL diperiksa sebelum beroperasi.

"Usai pemeriksaan harian sebelum beroperasi, dua rangkaian yang stabling di Depo Bukit Duri mengalami kendala," jelas Leza.

Ini bukan kali pertama KRL buatan INKA bermasalah.

Pada Rabu (14/10/2026) sekitar pukul 18.30 WIB di Stasiun Cikini, KRL INKA tujuan Jakarta Kota-Bogor mengalami gangguan.

Salah satu pintu KRL bernomor 1382 itu tidak bisa ditutup.

Imbasnya, empat perjalanan kereta terlambat hingga 15 menit.

Gangguan kembali terjadi ketika KRL yang sama tiba di Stasiun Cawang.

Kereta kemudian melanjutkan perjalanan dengan pembatasan kecepatan maksimal 30 km/jam hingga Stasiun Pasar Minggu, dan dijaga oleh petugas pengawal kereta (WALKA).

Di Stasiun Pasar Minggu, pengguna Commuter Line 1382 dialihkan ke Commuter Line 1384 dan 1050.

Akibat gangguan tersebut, empat perjalanan Commuter Line terlambat selama 6-15 menit.

Sebelumnya, PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) menarik kembali (recall) tujuh trainset KRL iE305/CLI-225 produksi PT INKA, setelah ditemukan fraktur pada komponen di bagian rangka bawah kereta.

"Yang kemarin itu kategorinya adalah yang berkaitan dengan no-go item."

"No-go item itu ada komponen di rangka bawahnya ditemukan fraktur," ungkap Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin, dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi VI DPR, Rabu (23/9/26).

KAI mengklasifikasi komponen kereta menjadi tiga kategori, yakni no-go item yang berkaitan dengan keselamatan, major item yang dapat mengganggu operasional, serta minor item yang lebih berkaitan dengan kenyamanan.

KAI kemudian menelusuri sumber produksi komponen yang bermasalah tadi.

Hasilnya, komponen itu diproduksi di dalam negeri, dan berasal dari batch produksi yang sama.

"Ini produksi lokal, dalam negeri."

"Mungkin waktu itu yang dikejar itu kan TKDN, ya, local content."

"Sehingga kami melihat di mana lagi komponen ini yang diproduksi di batch yang sama. Nah, ketemu di 7 rangkaian unit," ungkap Bobby.

KAI kemudian me-recall ketujuh trainset yang memiliki komponen dari batch tersebut. 

Pemeriksaan dilakukan untuk memastikan tidak ada masalah keselamatan, sebelum kereta kembali beroperasi. 

Dalam proses tersebut, KAI melakukan pengujian Non-Destructive Test (NDT) 100 persen. 

Pemeriksaan dilakukan setelah lapisan coating pada komponen dibongkar.

Komponen kemudian diberikan beban maksimum, untuk memastikan tidak terdapat potensi fatigue atau kelelahan material, yang dapat mengganggu keselamatan dan operasional kereta. 

Setelah diperiksa, komponen diperbaiki atau diganti sesuai kebutuhan, kemudian dilakukan coating ulang sebelum dipasang kembali.

Dari tujuh trainset yang di-recall, dua di antaranya dinyatakan tidak punya masalah berkategori no-go item lagi, dan mulai kembali dioperasikan. 

Lima trainset lainnya diselesaikan secara bertahap hingga 9 Oktober 2026.

Bobby juga mengungkapkan, pesanan 16 rangkaian KRL iE305/CLI-225 dari PT INKA molor dari target. 

Dari 16 rangkaian yang dipesan, baru tujuh yang datang dan dioperasikan.

"Sekarang permasalahan 11 unit CRRC sudah beroperasi sejak tahun lalu."

"16 unit dari INKA baru beroperasi 7 unit, 9 unit belum kita terima, jadi ada keterlambatan lebih dari setahun," papar Bobby dalam RDP dengan Komisi VI DPR, Rabu (23/9/2026).

Menurut Bobby, kapasitas produksi KRL INKA ternyata belum mumpuni dibandingkan yang mereka proyeksikan.

"PT INKA 16 unit ini memproyeksi kapasitas produski mereka 8 unit per tahunnya."

"Kenyataannya, hanya 2-3 unit yang mereka produksi per tahunnya," beber Bobby.

Gangguan-gangguan itu menjadi salah satu alasan PT KAI berniat mengimpor 23 rangkaian KRL bekas dari Jepang, yang sudah disetujui oleh Komisi VI DPR, dalam rapat dengar pendapat (RDP) bersama KAI pada Rabu (23/9/2026).

PT KAI mengimpor 23 rangkaian KRL bekas dari Jepang untuk menambah kapasitas angkutan KRL Jabodetabek, yang jumlah penumpangnya terus meningkat.

Impor kereta bekas ini menjadi solusi sementara, di tengah kapasitas produksi INKA yang belum mampu memenuhi kebutuhan dalam negeri.

Bobby mengungkapkan, kebutuhan tambahan armada sudah mendesak. 

Alasannya, jumlah pengguna KRL Jabodetabek terus meningkat, sedangkan beberapa rangkaian kereta yang beroperasi, sudah berusia di atas 40 tahun.

KAI mengusulkan pengadaan 23 trainset bekas dari Jepang, yang terdiri dari tujuh trainset dengan formasi 12 kereta atau stamformasi (SF) 12, dan 16 trainset dengan formasi delapan kereta atau SF8. 

Perbedaan jumlah kereta dalam satu rangkaian disesuaikan dengan kondisi infrastruktur di sejumlah stasiun.

"Jumlah yang kami usulkan untuk bridging ini, kereta yang tidak baru ini, ada 7 trainset dengan SF12."

"Kemudian, plus dengan 16 train set dengan SF8," ungkap Bobby.

Kata Bobby, tidak semua stasiun mampu menampung rangkaian 12 kereta. 

Contohnya, lintasan Tanjung Priok-Kota yang memiliki sejumlah peron relatif pendek, sehingga penggunaan rangkaian SF12 tidak akan optimal.

"Makanya kami mengusulkan tujuh SF12, kemudian 16 SF8," terang Bobby. (*)